Mazda CX-50 представляет собой автомобиль, превосходящий Mazda CX-5 по габаритам и цене, а также, по мнению многих, превосходящий ее во внешнем дизайне. Однако, утверждение о его превосходстве над CX-5 является ошибочным, поскольку CX-50 в ряде аспектов уступает своему младшему собрату. Данный автомобиль 2023 модельного года, хотя в обзоре представлен экземпляр 2026 года выпуска, обошелся владельцу в 3,5 миллиона рублей с учетом дополнительных опций, по курсу 13 рублей за юань. Модели 2023 года доступны от 2,9 миллиона рублей, что подтверждает более высокую стоимость CX-50 по сравнению с CX-5.

Несмотря на то, что CX-50 во многом уступает CX-5, прямое сравнение этих моделей некорректно. CX-50 не является продолжением или вариацией CX-5, а представляет собой совершенно иной автомобиль. Общими элементами являются руль, приборная панель, двигатель и трансмиссия. Тем не менее, сравнение с CX-5 неизбежно, так как потенциальные покупатели часто задаются вопросом о целесообразности переплаты за CX-50.

Габариты и пространство

CX-50 имеет длину 4719 мм, что на 21 см больше, чем у Mazda CX-5. Высота автомобиля составляет 1613 мм, что на 6 см меньше, чем у CX-5. Ширина — 1852 мм, что лишь на сантиметр шире CX-5. Колесная база увеличена до 2814 мм, что на 11,5 см больше, чем у CX-5. Заявленный клиренс CX-5 составляет 211 мм без нагрузки.

Несмотря на кажущееся обилие пространства, при более детальном осмотре обнаруживаются нюансы. Днище автомобиля ровное, но сильно опущено относительно порогов. Предполагается, что это связано с компоновкой топливного бака и его поддоном, занимающими значительное пространство. Отсутствие гибридной версии делает такое решение инженеров не совсем понятным. Возможно, это конструктивная особенность, предусматривающая установку батарей в будущем, но это лишь предположение.

Особенности импорта и модификации

Новые автомобили из Китая подлежат 180-дневному периоду ожидания перед вывозом. Для экспорта в Россию некоторые модели требуют переоборудования. В данном случае, автомобиль имеет маркировку "патрульный автомобиль" с допустимой массой 2 тонны, хотя фактическая масса составляет 1600 кг. Для соответствия требованиям в багажник помещается ящик с инструментами и наклеивается соответствующий шильдик. Также отмечается наличие незакрепленного набора проводов, проложенного по резинке, который никуда не подключен.

Дизайн и экстерьер

Внешний вид Mazda CX-50 вызывает неоднозначные впечатления. Если традиционно Mazda ассоциировалась с более женственным дизайном, то CX-50 приобрел более брутальные черты. Цвет кузова, напоминающий "жабу", является практичным. Одной из самых заметных особенностей является высокий и длинный капот, несмотря на поперечное расположение двигателя. Оптика стала более строгой, но габаритные огни горят только внешним контуром, а диодная лента отсутствует, что является скорее декоративным элементом. Поворотники, как и у других моделей Mazda десятой серии, имеют плавный ход.

Отличительными чертами CX-50 от CX-5 являются "жабры" на передних крыльях и полностью неокрашенный задний бампер. Большие, почти с ладонь, фендеры придают автомобилю брутальный вид. Несмотря на то, что автомобиль лишь на сантиметр шире CX-5, колесные арки выглядят более выраженными и спортивными.

Кузов и антикоррозийная защита

В отличие от ожиданий, основанных на американской версии автомобиля, кузов CX-50 в китайской спецификации не оцинкован. Применяется катафорезное грунтование, аналогичное CX-5. Это означает, что лакокрасочное покрытие остается уязвимым, и рекомендуется оклейка защитной пленкой и антикоррозийная обработка днища.

Багажное отделение

Объем багажника CX-50 составляет 880 литров, что значительно больше, чем у CX-5 (520 литров). Однако, это единственное существенное преимущество. Шторка багажника ручная, в отличие от автоматической в CX-5. Стенки багажника выполнены из пластика без тканевой обшивки, что повышает риск появления царапин. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 40/60, тогда как у CX-5 предусмотрена раскладка 40/20/40. В разложенном виде объем багажника составляет 1600 литров, что совпадает с показателем CX-5.

Среди удобств — откидная жесткая полка под полом багажника. Органайзер вмещает полноразмерную запасную шину. Боковые карманы предназначены для фиксации пакетов. В целом, функциональность багажника упрощена по сравнению с CX-5.

Силовой агрегат и трансмиссия

Базовая версия оснащается 2,0-литровым двигателем мощностью 155 л.с. в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin и передним приводом. Полный привод доступен только для праворульных версий CX-5. В CX-50 передний привод является единственным вариантом.

Подкапотное пространство организовано аналогично CX-5. Отмечается более обильное нанесение герметика. Двигатель Skyactiv имеет степень сжатия 14:1 и требует использования бензина АИ-98 (рекомендуется минимум АИ-95). Двигатель оснащен прямым впрыском, алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ.

Динамика и управляемость

Разгон до 100 км/ч у Mazda CX-5 занимает 9,9 секунды. У CX-50 заявленный разгон составляет около 11 секунд, по замерам — 10,2 секунды. На низких и средних оборотах разница в динамике не ощущается. Отклик на педаль газа и контроль тяги приятны благодаря атмосферному двигателю. Трансмиссия имеет особенность — склонность к повышению оборотов без немедленного переключения, что может вызывать дискомфорт у непривыкших водителей.

Управляемость CX-50 идентична CX-5: автомобиль хорошо реагирует на руль, практически отсутствует инерция, курсовая устойчивость отличная.

Подвеска

Ключевым отличием CX-50 от CX-5 является задняя подвеска. Если CX-5 оснащена многорычажной подвеской, то CX-50 имеет более простую балку. Несмотря на опасения, балка в CX-50 отрабатывает мелкие неровности удовлетворительно, и разница в управляемости и курсовой устойчивости по сравнению с CX-5 минимальна. Для гражданского кроссовера такая подвеска считается достаточной.

Основная проблема заключается не в самой балке, а в ее уникальности. Подвеска CX-50 не унифицирована с другими моделями, что затрудняет поиск запчастей. В отличие от этого, запчасти для CX-5 более доступны. Балка, однако, более надежна и долговечна.

Расход топлива

Расход топлива в городском цикле может достигать 10 л/100 км, на трассе — 6,2-7 л/100 км. В смешанном цикле расход составляет 7,5-8 л/100 км, что сопоставимо с CX-5.

Салон и интерьер

Дверные карты передних дверей выполнены из мягкого пластика и кожзама, с измененной формой ручки. Задние дверные карты проще, отделаны твердым пластиком, но дверь открывается почти на 90 градусов, облегчая посадку.

Сиденья CX-50 отличаются от CX-5. Они более плотные, с выраженной боковой поддержкой, что придает им более "европейский" характер. Подушка сиденья стала длиннее. Дизайн сидений улучшен, с V-образной строчкой по центру. Водительское сиденье имеет регулировку наклона подушки, но отсутствует регулировка поясничного упора.

Пол в ногах ровный, без выступающей арки, что обеспечивает большее удобство. Руль и приборная панель идентичны CX-5. Приборная панель с центральным экраном, имитирующим аналоговые циферблаты, информативна и легко читаема. Кнопки на руле расположены интуитивно, за исключением блока круиз-контроля и мультимедиа, который зеркально отражен по сравнению с CX-5. В CX-50 присутствует подушка безопасности для коленей водителя.

Общий дизайн салона стал более современным и европейским, с компоновкой, напоминающей немецкие автомобили. Центральный тоннель переработан, подлокотник удлинен, что увеличило пространство под ним и добавило место для хранения телефона с беспроводной зарядкой. Подстаканники расположены за селектором трансмиссии. Раздельный подлокотник, аналогичный Mercedes, оказался менее удобным из-за узкой щели и необходимости открывать обе створки. Бардачок меньше, чем в CX-5.

Климат-контроль двухзонный, с подогревом сидений. Отсутствуют вентиляция сидений и подогрев руля. Мультимедийная система поддерживает CarPlay, но, предположительно, не Android Auto. Камеры стали значительно лучше, а качество звука — восхитительным, несмотря на отсутствие премиальной аудиосистемы.

Задний ряд сидений

Посадка на заднем ряду менее комфортна, чем в CX-5, из-за меньшего наклона спинки и жесткости дивана. Подлокотник на двери пассажира расположен выше, чем у водителя. Единственным объективным преимуществом заднего ряда является большее пространство для ног. Подлокотник стал шире. Отсутствие мелких удобств, таких как шкатулка для мелочей и кармашек на спинке переднего сиденья, портит общее впечатление.

Шумоизоляция

Шумоизоляция CX-50 находится на уровне CX-5. Слышны шумы в стойках и арках, но в пределах нормы. Уровень шума от двигателя значительно ниже, чем в CX-5, что является приятным улучшением.

Итог

Mazda CX-50 предлагает более современный внешний вид, улучшенный салон, увеличенные габариты и пространство в заднем ряду и багажнике. Однако, эти преимущества достигаются за счет компромиссов в других аспектах, таких как упрощенная задняя подвеска, отсутствие полного привода в большинстве версий и более высокая цена.

CX-50 не является однозначно лучшим автомобилем, чем CX-5. Выбор между ними зависит от индивидуальных приоритетов. Если внешний вид и ощущение новизны являются ключевыми факторами, CX-50 может быть привлекательным вариантом. Однако, если важны комфорт, практичность и доступность запчастей, CX-5 остается более предпочтительным выбором. Позиционирование CX-50 на американском рынке, где он предлагается исключительно с полным приводом, более оправдано. Адаптация для китайского рынка с передним приводом делает его менее конкурентоспособным.