Введение

Китайские автомобили часто воспринимаются как более простые и менее надежные по сравнению с европейскими аналогами. Однако последние тенденции показывают значительный прогресс в качестве сборки и технологиях. Jaecoo J8, позиционируемый как автомобиль более высокого класса, призван опровергнуть эти стереотипы. Несмотря на схожесть с Omoda 9, J8 демонстрирует существенные отличия, ориентированные на разные ожидания потребителей. В данном обзоре мы рассмотрим технические аспекты, качество сборки, реальные показатели расхода топлива и производительности гибридной силовой установки мощностью почти 430 л.с., а также проведем анализ тормозных характеристик, проливающих свет на безопасность этого китайского внедорожника.

Сравнение с конкурентами и позиционирование

Jaecoo J8 позиционируется в одном сегменте с такими моделями, как Omoda 9, Volkswagen Tayron и Skoda Kodiaq. Однако пятиместная версия J8 превосходит Omoda 9 по габаритам: она на 4,5 см длиннее, почти на 4 см выше и имеет на 2 см большую колесную базу. Семиместный вариант J8 приближает его к Chery Tiggo 9. Автомобиль имеет дорожный просвет 162 мм при полной загрузке, а кузов на 85% состоит из высокопрочной стали.

Дизайн и освещение

Передняя часть J8 выделяется массивной решеткой радиатора и светодиодными фарами. Однако, в отличие от современных матричных фар, встречающихся даже в бюджетных Opel Corsa или Volkswagen Taigo, фары J8 имеют более простую конструкцию. Они не способны автоматически регулировать световой пучок для предотвращения ослепления других водителей или проецировать на дорогу навигационные подсказки, что становится все более распространенным в автомобилях Mercedes-Benz, Volkswagen и Ford. Тем не менее, фары J8 обеспечивают широкое освещение обочин и имеют яркий световой пучок. Ближний свет, однако, имеет недостаточную дальность и светит слишком низко.

Антикоррозийная защита

Кузов Jaecoo J8 полностью оцинкован, что обеспечивает дополнительную защиту от коррозии. Это положительный момент, поскольку китайские модели часто испытывают недостаток цинкового покрытия на крыше. Толщина лакокрасочного покрытия на отдельных панелях составляет от 60 до 110 микрон, что сопоставимо со средними показателями Volkswagen или Skoda, но уступает Dacia Bigster. Премиальные европейские бренды, на которые ориентируется Jaecoo, имеют значительно более толстое покрытие.

Защита днища J8 оказалась менее впечатляющей. Антикоррозийное покрытие охватывает лишь часть шасси, а боковые пороги защищены особенно слабо. В этом аспекте J8 уступает не только Skoda Octavia с ее безупречной защитой, но и более доступным Omoda 5, MG HS или Jetour Dashing. Рекомендуется дополнительно обработать днище автомобиля после покупки. Вызывает опасения и состояние выхлопной системы, уже имеющей признаки поверхностной коррозии, что типично для многих китайских автомобилей.

Подвеска и тормозная система

Подвеска J8 имеет интересную конструкцию: спереди используются стойки МакФерсон, а сзади — многорычажная схема. Автомобиль оснащен адаптивными амортизаторами, что подтверждается наличием клапанов, регулирующих их работу. Несмотря на некоторые онлайн-тесты, предполагающие использование обычных амортизаторов, конструкция является адаптивной.

Тормозная система вызывает наибольшее количество вопросов. Внешне она выглядит солидно и схожа с тормозами Omoda 9, включая двухпоршневые суппорты на передней оси. Однако результаты тормозных испытаний J8 оказались весьма неожиданными.

Силовая установка

Сердцем Jaecoo J8 является гибридная силовая установка мощностью 428 л.с. и крутящим моментом до 580 Нм. Такая мощность достигается благодаря сочетанию 1,5-литрового бензинового двигателя мощностью 143 л.с. и мощной электрической системы.

Бензиновый двигатель, несмотря на скромную мощность, имеет ряд интересных решений:

• Полностью алюминиевая конструкция блока цилиндров и головки блока.
• Кованые шатуны и коленчатый вал.
• Два распределительных вала в головке блока с системой изменения фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов.
• Возможность работы по циклу Миллера для снижения расхода топлива.
• Жидкостное охлаждение турбокомпрессора без изменяемой геометрии, обеспечивающего максимальное давление наддува 2,8 бар (абсолютное).
• Водяной интеркулер.
• Система непосредственного впрыска топлива с максимальным давлением 350 бар.

Основную роль в гибридной системе играют два электродвигателя, интегрированные в трехступенчатую трансмиссию: первый мощностью 102 л.с., второй — 122 л.с. Дополнительный электродвигатель на задней оси развивает 238 л.с. и приводит в движение только задние колеса. Между передней и задней осями отсутствует механическая связь, но электроника управляет работой всех двигателей.

Систему дополняет тяговая батарея емкостью почти 35 кВт·ч, расположенная под полом автомобиля и имеющая жидкостное охлаждение. Теоретически, она обеспечивает запас хода до 150 км на электротяге.

Трехступенчатая трансмиссия гибридной системы имеет конструктивное сходство с DSG, используя решения с двумя сцеплениями, что часто упускается из виду.

Интерьер и оснащение

Салон Jaecoo J8 производит впечатление благодаря:

• Сиденьям с обивкой из натуральной мягкой кожи.
• Двум экранам диагональю более 12 дюймов.
• Массивному панорамному люку.
• Аудиосистеме Sony с 14 динамиками.
• Подогреву и вентиляции сидений, включая второй ряд.
• Отделке потолка алькантарой.
• Сдвижным солнцезащитным козырькам.
• Электрорегулировке рулевой колонки.
• Качественным материалам отделки.
• Камере кругового обзора 540 градусов.
• Обширной центральной консоли с охлаждаемым отсеком и индукционной зарядкой.

Отсутствие подстаканников и ручная регулировка заднего дивана (в отличие от электрической в Omoda 9) являются недостатками.

К минусам можно отнести:

• Простую мультимедийную систему с экранами среднего качества, теряющими четкость под углом.
• Некачественно подогнанные дверные панели.
• Устаревшую систему голосового управления.
• Автозатемняющееся зеркало заднего вида, реагирующее даже на солнечный свет.
• Отсутствие физических кнопок для управления климатом, аудиосистемой, камерами и стояночным тормозом, который активируется и деактивируется через мультимедийную систему. Аналогично происходит и выключение двигателя. Зависание экрана может привести к потере контроля над основными функциями.

Пространство и комфорт в салоне

Jaecoo J8 предлагает просторный салон с достаточным пространством для плеч и над головой. Рулевая колонка имеет электрорегулировку, как в Lexus. Центральная консоль широкая, с охлаждаемым отсеком в подлокотнике. Сиденья комфортны, хотя и не обладают полной регулировкой наклона подушки, как в Volkswagen. Сиденья имеют подогрев и вентиляцию, управление которыми осуществляется кнопками на дверях, подобно Mercedes-Benz.

Задний ряд также просторен: при росте водителя 185 см остается 10-12 см для коленей. Имеются отдельные воздуховоды, но без независимой климатической зоны. Внешние места заднего дивана оснащены подогревом. Панорамная крыша и регулируемый угол наклона спинки заднего дивана добавляют комфорта. Однако, в отличие от Volkswagen Tayron или Skoda Kodiaq, диван не имеет продольной регулировки.

Багажное отделение

Объем багажника J8 составляет 488 литров, что не является рекордным показателем. Однако в ходе теста удалось без труда перевезти стол длиной 180 см. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до более чем 2000 литров. Тем не менее, при полной загрузке пассажирами J8 уступает по вместительности большинству универсалов, не говоря уже о таких моделях, как Skoda Octavia, Superb или Kodiaq.

Динамика и производительность

Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды и максимальную скорость 180 км/ч. В ходе теста в режиме "Спорт" автомобиль достиг 100 км/ч за 5,5 секунды, что на три десятых секунды быстрее заявленных показателей. Разгон до 140 км/ч занял 10,1 секунды, а до 180 км/ч — 17,6 секунды.

В режиме "Внедорожник" динамика улучшается:

• Разгон до 100 км/ч — 5,4 секунды.
• Разгон до 140 км/ч — на секунду быстрее, чем в режиме "Спорт".
• Разгон до 180 км/ч — почти на 3 секунды быстрее, чем в режиме "Спорт".

Несмотря на цифры, мгновенный отклик на педаль акселератора и мощные всплески ускорения делают обгоны в J8 легкими. Однако при резком нажатии на педаль после длительного удержания ноги над ней наблюдается заметная задержка. При постоянном легком нажатии на педаль и последующем ускорении автомобиль реагирует мгновенно.

Производительность гибридной системы зависит от уровня заряда тяговой батареи. При заряде ниже 20% мощность заметно снижается, особенно при агрессивном стиле вождения. Восстановление мощности требует около десяти секунд.

Трансмиссия требует полной остановки для переключения между режимами "Драйв" и "Реверс", что замедляет маневрирование.

Управляемость и комфорт

Управляемость Jaecoo J8 стала приятным сюрпризом. Рулевое управление не чрезмерно усилено и имеет ощутимое сопротивление, что выгодно отличает его от многих китайских аналогов. В режиме повседневной езды руль ощущается точным и информативным.

Однако уровень заряда тяговой батареи существенно влияет на поведение автомобиля в поворотах. При заряде 30-40% J8 демонстрирует способность переходить от недостаточной поворачиваемости к избыточной благодаря мощному электромотору на задней оси. При разряде батареи появляется выраженная недостаточная поворачиваемость, которую невозможно скорректировать педалью газа из-за отсутствия тяги на задней оси.

Комфорт езды J8 более жесткий по сравнению с Omoda 9, но превосходит Volkswagen Tayron. Адаптивные амортизаторы эффективно справляются с неровностями. Chery Tiggo 9 предлагает лучший баланс между управляемостью и комфортом. J8 является компромиссным решением для тех, кто ценит уверенное управление, но не хочет жертвовать комфортом на крупных неровностях. При резких маневрах подвеска J8 работает интенсивнее, чем у Tayron, и автомобиль легче теряет равновесие. Низкорасположенная батарея снижает центр тяжести, стабилизируя автомобиль.

Тормозные испытания

Результаты тормозных испытаний Jaecoo J8 оказались сенсационными. Тормозной путь со 100 км/ч на летних шинах Continental составил 33,5 метра. Это лучший показатель среди всех протестированных на канале внедорожников и даже превосходит результат Ford Focus ST с пакетом Track Pack и тормозами Brembo (34,5 метра). После прогрева тормозов тормозной путь увеличился до 34,5 метров. Эти результаты впечатляют, учитывая массу автомобиля в 2,3 тонны. J8 доказывает, что китайские автомобили способны обеспечивать превосходные тормозные характеристики.

Расход топлива

Теоретически, Jaecoo J8 может функционировать как классический гибрид, подзаряжаемый гибрид или электромобиль с запасом хода до 150 км на электротяге. После разряда батареи автомобиль работает скорее как классический гибрид, а большой бензобак обеспечивает запас хода более 1000 км.

В городских условиях при разряде батареи до 17-20% расход топлива составил около 7 литров на 100 км. При температуре выше 33 градусов расход увеличивался до 9 литров. Для автомобиля таких габаритов и мощности это приемлемые показатели, однако в жаркую погоду в городских пробках рекомендуется подзаряжать батарею.

На смешанном маршруте средний расход топлива с разряженной батареей составил 6,5 литров. На трассе расход увеличивается до 7-10 литров на 100 км. Во время движения возможно подзаряжать тяговую батарею, иногда с мощностью более 60 кВт (пиковое значение).

Заключение

Jaecoo J8 представляет собой интересный гибридный автомобиль от Chery Group. Он обладает богатым оснащением, обеспечивает хороший комфорт езды и демонстрирует более стабильное поведение на дороге по сравнению с Tiggo 9 или Omoda 9. Автомобиль предлагает высокую производительность, низкий расход топлива и возможность движения исключительно на электротяге.

Несмотря на то, что оснащение иногда уступает европейским конкурентам, а управляемость менее уверенная, гибридная система с передовым силовым агрегатом по цене менее 220 000 польских злотых делает J8 привлекательным предложением. Автомобиль способен убедить покупателей европейских марок, но не всех. Остается вопрос о долгосрочной механической надежности.

Призыв к действию

Автор выражает благодарность за комментарии, лайки и поддержку видео в приложении, что позволяет продолжать создание контента. Партнером выпуска является Mister Win, сервис проверки истории автомобилей по VIN-коду, предоставляющий скидку 30% по промокоду "driver".

Зрителям предлагается поделиться своим мнением о Jaecoo J8 и выборе семейного автомобиля в комментариях. Поддержка канала через платформу Patronite также приветствуется для проведения более сложных тест-драйвов.